操驾细节无感却有效的进化

操驾细节无感却有效的进化

Mazda Skyactiv科技持续进化,不只是表现在大改款车款,新年式样也会有差。即将在9月底开始交车的Mazda3,除了外观内装小幅度更动以外,这辆新车最大的亮点,就是搭载了第1代Skyactiv-Vehicle Dynamics车辆动态管理系统,其目的即是让Mazda3拥有更佳的操控质感。

U-CAR试车组本次试驾的重点,即是在这个首度出现于台湾的G-Vectoring Control System,除了借出新车以外,同时也拉出改款前的旧车,让我们能够更清晰的比较出新Mazda3与旧车的差异。

如同空气中氧气的存在:G-Vectoring Control System

小改款的Mazda3在动力上,仍然维持使用Skyactiv-G 2.0升汽油自然进气引擎,可发挥165匹马力与21.4公斤米的扭力,搭配6速手自排系统,其快速的换档反应与油门反应,在操驾感上仍然有着极高的水準。

不过这套油门之后,却多了本次Mazda所主打的招牌系统G-Vectoring Control System (G力控制管理系统),这套系统是利用车速、方向盘角度、扭力,以一套複杂的公式,对于动力输出进行微调。

在Mazda的定位中,GVC与DSC动态稳定系统是不一样的功用。DSC的作用,是在车辆濒临失控边缘时,限制车辆动力输出、甚至辅以煞车作动,帮助车辆脱离失控状态;但GVC作用仅只是针对动力输出,当GVC运算公式得出需要限制动力输出时,电脑会以极高的频率进行收油门的动作,不过GVC运算也会些微的进行补油,帮助车身重心有效转移至后方。

根据原厂所提供的数据,GVC进行修正时,G力变化量最大仅有0.05G、而作动频率则为每秒钟20次,在如此细微的辅助下,对于驾驶来说几乎是无感的。

事实上,在一般道路时,笔者的确不太会感受到这套系统的作用,不过本次试驾台湾马自达还特别的提供了旧车,新旧交替开时,马上就会有感觉了。

第一个最大的感觉,是在直线高速行驶时。由于道路起伏或抓地力改变,其实直行的时候还是要持续的修正方向盘;不过搭载了GVC的新款Mazda3,能够大幅度的减少这个动作,这样的操驾感立刻让Mazda3提升到了非常高的程度,也可以减轻在长途驾驶时的疲劳累积速度。

在转向时,GVC系统也会有所作用,不过相对起来感受上比较不明显。但是对于操驾的信心来说,是会有所提高的。比较会有感觉的,会是在抓地力越低的时候。当下大雨、或是在低抓地力路面时,是会感觉到车辆会有辅助补油的动作,帮助车头往内侧带,让整个转向更轻鬆。

事实上GVC这套系统,就好像空气中氧气的存在一样,不仔细体会、甚至新旧交替驾驶的话,是没办法感受出它带来的好处。但是它却实实在在的作用中,有效的减轻了长途驾驶的疲劳感、更增加了驾驶信心,提供更高水準的驾乘感受。

底盘优化带来更佳的驾乘体验

新款的Mazda3在转向表现上,也有着小幅度的进化。不过这不但是GVC系统所带来的好处,更有赖于防倾桿锁点的加粗、与阻尼加强,在弯道中的侧倾表现是有所加强的。

与旧款相较起来,新Mazda3在转向时内侧后避震拉抬幅度有所降低,抑制侧倾表现是有相当大幅度的提升。所带来的,也是更加富有驾乘乐趣的感受。不但弯中极限变高、拥有更佳的连续弯灵活度、整个舒适度也是有所提升的。

外观内装微整形

新款Mazda3在外观的部分,拥有极小幅度的调整,大型的家族语彙水箱护罩,周边镀铬饰条崁入至新型头灯组内侧;前保桿中央进气栅口,以及两侧的雾灯饰盖造型及后保桿雾黑饰板造型皆有所更新。

内装的部分,新款Mazda3仍然维持原有配置,但方向盘造型有所更新,三辐式方向盘的多功能操控介面部分配置有所修改,使用上比起旧款更加顺手。另外中央扶手处也因改採EPB电子手煞车而重新设计,整体造型看起来更加清爽。

另外在极度实用的抬头显示器部分,Mazda3小改款新增路标及速限辨识系统,可映射于改为彩色显示的自动升降抬头显示器,其更整合包含导航资讯、车道偏离系统、时速及定速显示功能,提供更为丰富的显示功能。

本次我们所试驾的,是本次小改款之后新增的车型:五门旗舰版,在这个版本中,除了顶级版所拥有的配备以外,还有驾驶座电动调整座椅、9支Bose喇叭构筑的环绕音响系统,提供更舒适的驾驶享受。

安全配备的部分,新款Mazda3全车系标配6颗安全气囊,让Mazda全厂牌在台湾完全标配6气囊,另外包括可溃缩方向机柱与剎车踏板、ISOFIX、ABS、EBD、BAS三合一煞车系统、TCS、DSC、HLA上坡辅助系统、ESS紧急剎车警示系统,这些旧有的配备仍都不变。另外在我们试驾最顶级的旗舰版中,还有SCBS-F前行煞车辅助系统、BSM盲点侦测、电子防眩后视镜等,这些也都是小改款前的车款即有的,主被动安全配备非常的完善。

Mazda3唯一的缺点,就是后座舒适性的部分,笔者的身高为170公分,当前座调整成笔者的标準姿势后,膝部空间有两个拳头,不过软质的前座椅背仍有些微空间可置放膝盖;头顶空间近4个指头,可惜的是,座椅高度较矮,必须要将脚放到前座座椅下,大腿才会压在座椅上,另外座椅长度不足,长途乘坐也容易较累。另外后座没有冷气出风口这件事情,也是Mazda3最大的缺憾。

后厢空间的部分,Mazda3五门版后厢仅有314公升,表现上是略差的,但是6/4分离座椅可以倾倒,再加上平整化的设计,在空间上仍有相当不错的运用程度。而这样较小的空间表现,所换来的,自然是Mazda3美丽而紧俏的车尾造型。

整体而言,新款的Mazda3最大的差别,就是新增了GVC系统,以及底盘重新调教。这些改变,非常有效地提升了Mazda3的操驾感,使Mazda3拥有了高级车的操驾感受,搭配其低于百万的售价,可说是非常划算的选择。

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